Passat modelis buvo Volkswagen bandymas plėstis, supratus, kad neišsilaikys rinkoje tik su savo oru aušinamais automobiliais, tokiais kaip Beetle, Type III ir Transporter. Volkswagen iš Audi jau turėjo platformą, sukurtą priekiniais ratais varomam automobiliui su vandeniu aušinamu varikliu. Naujam modeliui sukurti Volkswagen pasamdė dizainerį Giorgetto Giugiaro, o rezultatas buvo pirmosios kartos, tuo metu modernaus dizaino Passat B1. 1973 m. Passat pasirodė kaip sedanas ir hečbekas su trimis ir penkiomis durimis.

Modelio interjeras atitiko tų laikų standartus. Jame buvo paprasta centrinė konsolė su medžio apdaila priekinėje dalyje ir šiek tiek paaukštinta prietaisų skydelio erdve. Volkswagen įrengė du didelius ciferblatus: vieną – spidometrui, kitą – degalų ir aušinimo skysčio temperatūros matuokliams, viduryje – laikrodis. 

Po variklio dangčiu, baziniame modelyje, Volkswagen sumontavo Audi gamintą 1,3 l benzininį variklį ir 1,5 l agregatą. Vėliau variklių asortimentas buvo išplėstas ir gavo didesnio darbinio tūrio agregatus bei dyzelinį variklį su įpurškimu. 

Antrosios kartos Passat buvo trijų kėbulo formų: sedanas, hečbekas ir universalas. Naujojo Passat modelio kampuotos linijos, dideli stačiakampiai priekiniai žibintai ir plastikinis buferis buvo nematytas įvaizdis rinkoje. Passat B2, siekiant geresnio matomumo, turėjo didelius langus, o šoniniai skydai ir durys buvo šiek tiek išlenkti, kad sukurtų išskirtinesnę transporto priemonės išvaizdą. Dar viena naujovė buvo traukiamos rankenos. 

Viduje Passat B2 erdvus, jame pakankamai vietos kojoms ir galvai visiems 5 keleiviams. Atlenkiamas galinės sėdynės atlošas padidina bagažinės tūrį nuo 745 litrų iki 1575 litrų. Kampuotame prietaisų skydelyje Volkswagen įrengė du didelius spidometro ir tachometro ciferblatus ir du mažesnius degalų lygio ir aušinimo skysčio temperatūros matuoklius. Viduryje yra plotas posūkių, avarinio, tepalo slėgio, stovėjimo stabdžių ir keletui kitų svarbių įspėjamųjų lempučių.

Antros kartos Passat variklių pasirinkimas, tiek dyzelinių, tiek benzininių, buvo gana platus. Dėl ilgo, daugiau kaip 1000 km autonominiu važiavimu nuvažiuojamo atstumo, šis automobilis buvo vienas ekonomiškiausių rinkoje. Bėgant metams Passat patikimumas tik didėjo, o eksploatavimo išlaidos – mažėjo.

Passat B3 modelį projektavo Volkswagen dizaineris Herbertas Schäferis. Šio modelio dizainu norėta paskelbti, kad jei pastaruoju metu nauji Volkswagen modeliai atrodė kaip perdažyti ir šiek tiek perdaryti Audi – tai su šiuo modeliu Volkswagen įgijo pasitikėjimo savo identitetu, taip įtikinamiau atskirdama Audi ir Volkswagen prekės ženklus vieną nuo kito. Šis Passat labiausiai išsiskiria tuo, jog priekyje nėra matomų radiatoriaus grotelių, toje vietoje yra vientisa plokštė, kuri dengia plotą tarp priekinių žibintų. Variklio aušinimui ant buferio yra žemai sumontuotos kone nematomos grotelės.

Trečios kartos VW Passat talpus. Skersai montuotas variklis leido automobilio viduje padidinti erdvę. Salone, priekinė automobilio dalis buvo patobulinta ir turėjo platų prietaisų skydelį, iškylantį virš centrinės konsolės. Skirtingai nuo daugumos rinkoje esančių automobilių, Passat buvo galima įsigyti su automatine klimato kontrolės sistema, pavadinta „Climatronic“. 

Po Passat variklio dangčiu Volkswagen montavo platų variklių pasirinkimą. Variklių galia svyravo nuo 68 AG iki 174 AG. Standartinė pavarų dėžė buvo penkių laipsnių mechaninė, o tam tikrose versijose buvo galima įsigyti keturių laipsnių automatinę pavarų dėžę.

Nors ketvirtosios kartos Passat modelyje išliko nemažai jo pirmtako bruožų, kita vertus, durelės, variklio dangtis ir sparnai buvo nauji. Volkswagen dizaineriai Passat B4 modeliui sukūrė naują priekinę dalį su matomomis, lamelinėmis grotelėmis ir pailgais horizontaliais priekiniais žibintais. Buvo atnaujintas ir galinių žibintų išdėstymas. Šio Passat viduje siūlomas atnaujintas, komfortiškas interjeras. Centrinė konsolė pakreipta į vairuotojo pusę, kad valdiklius pasiekti būtų lengviau. Gale montuotos sėdynės dviems keleiviams su atlenkiamu 60/40 atlošu, kuris bagažinės talpą padidina nuo 465 litrų iki 1500 litrų. 

Taip pat patobulinta ir šio modelio saugos įranga. Automobilis papildytas dvejomis priekinėmis oro pagalvėmis bei saugos diržų įtempikliais. Kalbant apie variklius, šios kartos Passat buvo galima rinktis su vienu iš aštuonių benzininių arba dyzelinių variklių. 

Šis Passat pristatė naują VW dizaino konceptą. Šios kartos Passat suapvalėjo, o jo išlenktos linijos ir nuožulnus priekinis stiklas padėjo Passat B5 pasiekti itin gerą pasipriešinimo orui koeficientą – 0,27, kuris buvo geresnis nei daugumos sportinių automobilių. Siekiant išskirti B5 Passat rinkoje, jame buvo įdiegta aukštesnės kokybės interjero apdaila ir galimybė rinktis prabangesnes komplektacijas. Salone liko išlenktas prietaisų skydelis, kuriame įrengti keturi ciferblatai ir TFT ekranas tarp spidometro ir tachometro. 

Po kapotu Volkswagen siūlė plačią benzininių ir turbodyzelinių variklių gamą. Pagal degalų naudojimo efektyvumą, šios kartos Passat buvo vienas geriausių rinkoje, daugiausia dėl TDI variklių. 

Šios kartos Passat modelis pristatė ganėtinai atsinaujinusią dizaino koncepciją. Priekinė dalis buvo pertvarkyta. Vienas iš pakitimų, išskirtinės formos žibintai. Juose padidintas apskritas plotas, skirtas tolimosioms ir artimosioms šviesoms. Passat universalo versijos stogas pailgintas, kitokios galinės durys ir pertvarkyta galinė dalis. Passat viduje puikios kokybės interjeras. Priekyje – erdvu ir patogu, o vairą galima reguliuoti taip, kad jis tiktų kiekvienam individualiai. Prie erdvumo pojūčio prisideda ir tai, kad šiame modelyje nebeliko tradicinio rankinio stabdžio, VW jį pakeitė elektrine versija.

Šis Passat pajėgus ir patogus ilgose kelionėse bei turi puikią pakabos sąrangą. Tiesa, sportiškesniuose modeliuose komfortas iškeistas į geresnį valdymą, juose montuota pažeminta pakaba ir didesni ratai. Po šeštos kartos Passat kapotu nauji varikliai, kurių darbinis tūris varijuoja nuo 1,4 iki 3,2 l. Labiausiai vertinami varikliai – 1,9 l, išvystantis 138 AG, ir 2 l, išvystantis 168 AG.

2010 m. išleistas Passat Variant atrodė kitaip, bet turėjo beveik tokią pačią ratų bazę, be to, buvo sukurtas ant tos pačios MQB platformos. Automobilio priekyje atsiradę nauji priekiniai žibintai, kitaip nei 2005 m. modelio, buvo stačiakampio formos. Taip pat buvo pakeistos ir radiatoriaus grotelės, o bamperis turėjo naują priekinį sparną su kampuotos formos rūko žibintais. Atnaujintoje Passat sedano versijoje – nauja priekinė automobilio dalis, taip pat pakeistos grotelės, dėl kurių automobilis atrodo platesnis, nors toks nėra. Dėl aštresnių linijų ir Phaeton modelio įkvėptų galinių žibintų, šis vidutinio dydžio sedanas tapo rinkos hitu. Automobilių viduje atlikti pakeitimai buvo labai nedideli. 

Volkswagen Passat B7 siūlomas su šešiais varikliais. Turbodyzelinių variklių pasiūla buvo sumažinta, tačiau pagerinta jų kokybė. Benzininiams varikliams atstovauja 120 AG galios 1,4 l variklis, kurį papildo galingesnis 1,8 l agregatas, išvystantis 160 AG, ir 2,0 l variklis, išvystantis 210 AG. 

Aštuntos kartos Passat vėlgi debiutavo su nauju dizainu. Išskirtinis naujojo Passat įvaizdis iš dalies buvo pasiektas dėl daugybės itin preciziškai nubrėžtų linijų ir išlinkimų, kurie sukuria šviesą atspindinčius paviršius. Apatinė chromuota radiatoriaus grotelių juosta tęsiasi į priekinius žibintus. Virš grotelių ir priekinių žibintų yra dar vienas chromuotas akcentas, kuris tęsiasi per visą priekinės dalies plotį. Aštuntosios kartos Passat automobiliui Volkswagen sukūrė ir visiškai naują apšvietimo dizainą. Automobilis siūlomas su halogeniniais ir LED priekiniais žibintais. 

Viduje dizaineriai ypač daug dėmesio skyrė į vairuotoją orientuotam dizainui ir labai erdviam priekinės salono dalies pojūčiui. Dėl naujos techninės ir programinės įrangos, skaitmeninis prietaisų skydelis gerokai patobulintas, atnaujinta tiek jo grafika, tiek funkcijos. 

Visuose benzininiuose varikliuose dabar yra kietųjų dalelių filtrai, o iš dyzelinių variklių galima rinktis naują 2 l TDI Evo variklį. Šis 150 arklio galių agregatas išmeta mažiau CO2. Benzininių variklių gamą papildė trys nauji varikliai.