Nors pirmos kartos Golf buvo kurtas kaip VW Beetle įpėdinis, iš tikrųjų naujasis modelis buvo visiškai kitoks ne tik išvaizda, bet ir mechaniniu požiūriu – VW pakeitė galinių varomųjų ratų pavarą ir gale sumontuotus oru aušinamus variklius į priekinių varomųjų ratų sistemą ir priekyje sumontuotus, vandeniu aušinamus variklius. Dizaino atžvilgiu, apvalainas „vabalas“, atliepdamas to meto tendencijas, tapo kampuotu Golf. Jo išvaizdą kūrė legendinis italų dizaineris Giorgio Giugiaro, taip pat kūręs ir kitus to meto prašmatnius ir populiarius automobilius. Golf dizainas pasižymėjo aštriais kampais, plokščiais paviršiais, apvaliais priekiniais žibintais ir plačiais galiniais žibintais. 

Po pirmos kartos Golf kapotu, du iš keturių galimų variklių buvo pasiskolinti iš Audi, o kiti du buvo originalūs VW varikliai, iš EA111 serijos. Jų galia svyravo nuo 50 iki 70 AG. Įdomu tai, kad 1976 metais buvo pagamintas ir pirmasis elektra varomo Golf prototipas. 

Išorėje antros kartos Golf buvo šiek tiek didesnis, o jo formos – aptakesnės. Nepaisant išvaizdos, pirkėjų širdis užkariavo jo variklių pasiūla ir funkcionalios technologijos. Į antrosios kartos Golf 1984 m. pradėti montuoti išmetimo dujų katalizatoriai, o 1986 m. – ABS sistema ir visų ratų pavara. Baziniame Golf komplektacijos lygyje yra įrengtas spidometras ir laikrodis, galima pasirinkti ir tachometrą. Aukštesnius apdailos lygius ir GTI modelį galima įsigyti ir su kelionės kompiuteriu. Gale sėdynės susilanksto, taip padidinant bagažinės tūrį.

Po Volkswagen Golf kapotu – benzininių ir dyzelinių variklių gamą. Tam tikras versijas buvo galima įsigyti ir su automatinę pavarų dėžę. 

Trečioji Golf karta pirkėjus šokiravo, nes nesilaikė tų pačių dizaino principų kaip pirmtakas, todėl iš pradžių pardavimai vyko lėtai. Tačiau priimdami šį sprendimą, Volkswagen neprašovė – galiausiai trečios kartos VW Golf pardavimai viršijo antrosios kartos pardavimus. Trečiasis Golf pasižymi suapvalintomis formomis ir horizontaliais priekiniais žibintais su užapvalintais šonais. Taip pat, sumažėjo radiatoriaus grotelės, o buferiai tapo didesni. Trečios kartos Golf salone – lenktas prietaisų skydelis su aukštesne, į vairuotoją pasvirusia centrine konsole. Prietaisų skydelis išliko panašaus išdėstymo su keturiais ciferblatais, tačiau automobilio gamintojas įdiegė nedidelį LED ekranėlį. Baziniuose šio Golf apdailos lygiuose montuojami rankiniu būdu valdomi langai ir durelių veidrodėliai, o aukštesniuose apdailos lygiuose įrengti jau elektra valdomi veidrodėliai, langai ir spynelės bei oro kondicionierius.

Šio Volkswagen Golf benzininių versijų galia svyravo nuo 60 AG iki 190 AG, o dyzelinių – nuo 64 AG iki 110 AG. Pilnos komplektacijos VR6 versija buvo siūloma su visų varančiųjų ratų sistema, pavadinta Syncro.

Didelis trečiosios Golf kartos pasisekimas patvirtino, kad sprendimas remtis kiek kitais dizaino principais ir atsisakyti kampuotos automobilių formos pasiteisino. Taigi ir ketvirtos kartos Volkswagen Golf išlaikė apvalainas formas, o ant priekinių sparnų atsirado papildomi posūkių signalai. Šio modelio viduje – aukštos kokybės interjeras ir geresnė įranga. Prietaisų skydelyje ciferblatai apšviesti, o tarp tachometro ir spidometro, skystųjų kristalų ekranas. Centrinėje konsolėje galima pasirinkti informacijos ir pramogų sistemos ekraną.

Į ketvirtos kartos Golf montuotas platus variklių pasirinkimas, pradedant 1,4 l agregatu ir baigiant nuožmiu VR6 modeliu, į visus ratus perduodančiu 204 AG. Modelio GTI versijos turi 1,8 turbininį variklį, kurio galia siekia 180 AG. 

Penktosios Golf kartos modelių kėbulas – dar labiau suapvalintas. Radiatoriaus grotelės turi dvi juosteles, kurios palaiko chromuotą ženkliuką, užpildantį erdvę tarp variklio dangčio ir buferio. Kėbulo šonuose sumontuotos kėbulo spalvos durų rankenėles, o veidrodėlių apačioje – posūkių signalai. Automobilio saloną galima rinktis iš dviejų spalvų variantų, prietaisų skydelyje įrengtas raudonos ir juodos spalvos skystųjų kristalų ekranas, o degalų lygio ir temperatūros matuokliai perkelti į prietaisų skydelio apačią.

Po variklio dangčiu Volkswagen į penktąjį Golf montavo labai platų variklių asortimentą. Čia siūlomi ir benzininiai, ir turbodyzeliniai agregatai, tačiau pastarieji sukėlė ažiotažą, dėl suklastotų taršos duomenų rezultatų, nuo kurių prasidėjo „Dyzelgeitas“ (angl. dieselgate) skandalas.

Šio Golf modelio išorinis dizainas pasižymi trigubomis trapecijos formos grotelėmis ir užapvalintais užpakaliniais žibintais. Nors automobilio gabaritai ne itin dideli, tačiau penkių durų versija puikus ir komfortiškas sprendimas šeimoms su vaikais. Šeštos kartos Golf viduje – Passat CC įkvėpta priekinė dalis: prietaisų skydelis, kuriame du dideli ir du mažesni ciferblatai ir centrinė konsolė su didelį plotą užimančia informacijos ir pramogų sistema bei klimato valdikliais. 

Šeštos kartos Golf siūlomas su plačiu variklių pasirinkimu: penki benzininiai agregatai, penki turbodyzeliniai ir 1 varomas suspaustomis gamtinėmis dujomis. Standartinė pavarų dėžė, priklausomai nuo variklio – 5 arba 6 laipsnių mechaninė. Dyzelinėms ir benzininėms versijoms siūloma 7 pavarų automatinė pavara, tačiau Golf automobiliuose, vietoje tradicinės automatinės pavarų dėžės, montuota DSG tipo pavarų dėžes.

Šis modelis buvo gamintas ant naujos, MQB platformos, kuri buvo puikus sumanymas, siekiant sumažinti išlaidas, įdiegti įvairias automobilio funkcijas ir padaryti jį lengvesnį. Septintosios kartos Golf ilgis siekia 4255 mm ir yra 56 mm ilgesnis už savo pirmtaką, o ratų bazė ilgesnė 59 mm. 43 mm į priekį pastumti priekiniai ratai suteikia daugiau erdvės salone, ypač keleiviams, sėdintiems gale. Be to, Golf yra pažemintas ir šiek tiek platesnis, o bendras pasipriešinimo orui koeficientas, sumažintas iki 0,29. Viduje – interjeras patrauklesnis, labiau orientuotas į vairuotoją. Centrinė konsolė pakreipta į vairuotojo pusę, įrengtas 5,8 colio jutiklinis ekranas. Automatinė klimato kontrolė automobilyje nėra standartinė, tačiau dauguma modelių ją turi. 

Automobiliuose su mažesnio nei 115 AG pajėgumo dyzeliniais ir 125 AG pajėgumo benzininiais varikliais, pusiau standi pakaba yra standartinė, tačiau visuose kituose pakaba nepriklausoma. Taip pat, visi septintos kartos Golf komplektuojami su standartine variklio Stop/Start bei stabdžių energijos rekuperacinė sistema. 

Aštuntos kartos Golf modelio išorėje pastebimi evoliuciniai dizaino pokyčiai: naujas dvimatis Volkswagen logotipas ir kampuotesnis stilius. Automobilio galinėje dalyje – nauji L formos žibintai, panašūs į T-Roc modelio žibintus. Išraiškingesne, žemyn nukreipta arka pasiekta ir mažesnio pasipriešinimo orui koeficiento, palyginti septintos kartos Golf koeficientas 0,29, kai aštuntosios – 0,275. Viduje – du dideli jutikliniai ekranai, kuriuos galima valdyti net ir gestų kalba. Švariame dizaine nėra fizinių mygtukų, įrengti lietimui jautrūs paviršiai. Automatinės pavarų dėžės įprastą svirtį pakeitė maža rankenėlė. Šiame modelyje daugybė naujų technologijų – plotas, belaidžiam telefono krovimui, puikios grafikos ekranas informacinei ir pramogų sistemai bei valdymas balsu, leidžiantis vairuotojui, pavyzdžiui, paprašyti automobilio pradėti šildyti sėdynes. Automobilyje taip pat gali būti įrengta automatinė parkavimo pagalbinė sistema, adaptyvioji greičio palaikymo sistema su nuspėjamu greičio nustatymu. Naująjį Golf itin patogu ir vairuoti. Jis pasižymi geru matomumu, o vairo mechanizmas yra malonus ir lengvas. Automobilyje taip pat įrengti progresyvūs stabdžiai. 

Prisitaikanti pakaba gali būti pasirenkama kaip papildoma įranga, o pakabos standumą galima keisti rankiniu būdu. Aštuntos Golf kartos modelių vidaus degimo varikliai yra trijų arba keturių cilindrų su turbokompresoriumi. Variklių gamoje benzininiai, mild hibridiniai, plug-in hibridiniai, dyzeliniai ir gamtinėmis dujomis varomi agregatai.