Kalbant apie pirmosios kartos 911 interjero dizainą čia pažymėtina, kad net 1964 metais Porsche sugebėjo pasiūlyti prabangą. Jame – prabangios odinės sėdynės ir apdaila medžio plokštėmis. Negana to, prietaisų skydelyje sumontuota garso aparatūra. Prietaisų skydelio išdėstymas paprastas ir remiasi penkių ciferblatų koncepcija. Porsche 911 interjero išskirtinumas – užvedimo raktelis, esantis kairėje vairo pusėje. Šis sprendimas priimtas todėl, nes Porsche inžinieriai sugalvojo, kad užvedimo raktelio lizdą įrengus kairėje pusėje vairuotojams bus galima sutaupyti brangaus laiko užvedant automobilį, kadangi kaire ranka užvedant variklį dešine ranka tuo pat metu jau galima jungti pirmą pavarą. 

Pirmuosiuose 911 modeliuose montuotas 6 cilindrų variklis. Automobiliai taip pat turi nepriklausomą keturių ratų pakabą, kuri buvo didelis privalumas įveikiant posūkius bei didesnį svorį ant galinių ratų, todėl užtikrino geresnę trauką.

911 buvo peržiūrėtas ir pertvarkytas siekiant automobiliui suteikti daugiau galios bei komforto. Automobilio profilis išliko toks pat – beveik vertikalus priekinis stiklas, lenktas stogas ir nuožulnus galinis stiklas, esantis vienoje linijoje su variklio dangčiu. Tačiau naujas paaukštintas bamperis su juodais plastikiniais amortizatoriais šonuose puikiai šiam automobiliui prigijo ir toliau buvo montuojamas kituose modeliuose. 

Antros kartos Porsche 911 viduje įrengtos sportinės sėdynės priekyje ir dvi mažesnės sėdynės gale. Penkių ciferblatų prietaisų skydelyje pateikiama informacija apie alyvos slėgį, alyvos temperatūrą, degalų lygį, viduryje – tachometras, spidometras, o dešinėje – analoginis laikrodis. Ventiliacijos valdikliai išdėstyti tame pačiame lygyje kaip ir vairas bei stereogarsiakalbis.

Kalbant apie variklius, Porsche 911 930 buvo montuoti turbokompresoriniai, oru aušinami 6 cilindrų varikliai. Šis automobilis labai greitas, todėl jį vairuoti taip pat iššūkis. Dėl trumpos ratų bazės ir galinio variklio, jis linkęs suktis, o turbina – vėluoti. Esant tam tikroms sąlygoms, per daug spustelėjus akceleratoriaus pedalą, sunki automobilio galinė dalis svyruoja į šonus tarsi švytuoklė, todėl automobilis apsisuka. Po kelių avarijų ir mirčių, kurias lėmė daugeliui vairuotojų nepažįstamos jo valdymo savybės, jis net gavo „našlių kūrėjo“ pravardę. Iki šių dienų Porsche įmonių darbuotojai, vairuojantys 911 Turbo modelius bandymams ar darbo reikalais, privalo išklausyti „Turbo mokymus“. 

Pirmieji 1989 m. pasirodę 964 buvo Carrera 4 modeliai su visais varomaisiais ratais, o 1990 m. Porsche gamą papildė galiniais ratais varomas Carrera 2 variantas. Abu variantai buvo siūlomi kaip kupė, Targa arba kabrioletas. Porsche 911 964 modelyje, be automatinė pavarų dėžės, pirmą kartą atsirado vairo stiprintuvas bei stabdžiai su ABS, abu šie elementai buvo standartinėje įrangoje.

Išorėje, naujojo Porsche 911 buferiai ir rūko žibintai buvo pertvarkyti, siekiant užtikrinti geresnę automobilio aerodinamiką. Automobilio stabilumui kelyje palaikyti, gale atsirado naujas elektrinis spoileris, kuris pakyla važiuojant didesniu nei 80 km/val greičiu. Kalbant apie automobilio vidų, pakitimų ne daug. Esminiai pokyčiai vykdyti saugos sistemoje – standartinėje 964-ojo modelio įrangoje įrengtos dvi oro pagalvės, vairuotojui ir priekiniam keleiviui. Šiame modelyje įrengta ir nauja automatinė klimato kontrolės sistema, užtikrinanti geresnį šildymą ir vėsinimą.

Porsche trečios kartos 911 modeliuose montavo šešių cilindrų variklį, išvystantį 260 AG ir aprūpintą naujausiomis sistemomis, kurios leido pasiekti tuo metu tokią didelę galią. Carrera 4 visų varančiųjų ratų sistema turi savaime užsiblokuojančius diferencialus, kas leidžia automobiliui įsibėgėti ir nuo 0 iki 100 km/h per 5,9 sekundės. Nauja statramsčių pakaba automobiliuose padėjo išvystyti ir didesnį greitį posūkiuose.

993 buvo gerokai patobulintas ir gerokai skyrėsi nuo savo pirmtako. Pasak Porsche, kiekviena automobilio dalis buvo sukurta iš pagrindų, įskaitant variklį, ir tik 20 % šio modelio dalių buvo perkelta iš ankstesnės kartos. 993-ąjį modelį Porsche vadina „reikšminga pažanga ne tik techniniu, bet ir vizualiniu požiūriu.“ Bazinis 911 modelis turi tuos pačius apvalius priekinius žibintus, pramintus „vabalo akimis“ ir nepakitusį, Porsche 911 būdingą, siluetą. Automatiškai išsiskleidžiantis galinis spoileris buvo padidintas, taip pat, kur kas labiau išplatintos ratų arkos bei aptakesnis priekinio ir galinio bamperio dizainas. Interjere didelių pakitimų nebuvo. 

Modeliuose įdiegta „VarioRam“ sistema, dėl kurios automobilių galia padidėjo 15%. Tai pirmasis 911 modelis su 6 laipsnių pavarų dėže ir paskutinis su oru aušinamu varikliu. Beveik visi modelio variantai turi visiškai perdarytą 3,6 l darbinio tūrio šešių cilindrų variklį. 

Nors technologiškai Porsche 911 modelis žengė didelį žingsnį į priekį, deja, dizaino atžvilgiu patiko ne visiems ir susilaukė daug kritikos. Daugiausiai jos teko keistos formos priekiniams žibintams, kurie visai nebepriminė ankstesnių kartų kone skiriamuoju bruožu tapusių apvalių „vabalo akių“. Didžiausias skirtumas čia buvo tai, kad posūkių signalai buvo ne buferyje, tačiau priekinių žibintų apačioje. Nemažą įtakos automobilio išvaizdai padarė ir visiškai nauja platforma, turinti aptakesnį kėbulą su labiau išlenktu priekiniu stiklu. Profiliu, lygus kėbulas be jokių ratų arkų padidinimų, atrodė tvarkingai.

Penktos kartos Porsche 911 viduje standartiškai sumontuota stereogarsiakalbis ir oro kondicionierius. Baziniuose modeliuose nėra daug prabangos elementų, tačiau jie įtraukti į pasirenkamųjų detalių sąrašą. Standartines sėdynes galima pakeisti elektra reguliuojamomis odinėmis sėdynėmis. Tai taip pat pirmasis Porsche 911 su centrine konsole. 

Po kapotu didžiausias pasikeitimas buvo pereiti prie vandeniu aušinamo variklio. Variklio darbinis tūris buvo 3,4 l, o galia – 300 AG. 2002 m. variklio darbinis tūris buvo padidintas iki 3,6 l, o galia išaugo iki 320 AG.

997 modelio forma nedaug skiriasi nuo 996, o akivaizdžiausias skirtumą lemia priekiniai žibintai. Eksperimentai su praeitu modeliu Porsche nepasiteisino, todėl buvo sugrįžta prie nemirštančios klasikos ir grąžintos „vabalo akys“, o posūkių signalai grįžo į buferį. Nors kone trečdalis dalių šiame modelyje naujos, techniškai jie panašūs. Vienas iš inžinerinių pakitimų – šiek tiek padidinta galia.

Viduje viskas atrodo panašiai, išlaikyta 911 stilistika, tačiau yra ir nemažai skirtumų. Čia atsirado naujas vairas, nauja informacijos ir pramogų sistema ir naujos sportinės sėdynės. Įdiegus 6 oro pagalves, 997 karta pagerino Porsche 911 saugumo sistemą. „Porsche Communication Management“ papildė DVD pagrindu veikianti navigacijos sistema ir 9 garsiakalbių stereosistema, kuri buvo siūloma kaip papildoma įranga.

Po kapotu, Porsche 911 997 turėjo porą variklių pasirinkimų – vienose modifikacijose montuotas 3,6 l Boxer tipo šešių cilindrų variklis, išvystantis 325 AG, kitose, S versijose, montuotas 3,8 l variklis, išvystantis 355 AG, t. y. 30 AG daugiau ne S versijos varikliai. 

Apvalūs priekiniai žibintai ir po jais esančios baltos DRL juostelės, įrengtos ant buferio, tai vienas pagrindinių 2012 m. Porsche 911 skiriamųjų bruožų. Trijomis juostomis perskirtos oro angos buferyje sustiprina sportišką automobilio išvaizdą, tačiau bendra automobilio forma išliko kone nepakitus, o tai ir skiria 911 iš kitų automobilių. Automobilio gale, kaip ir daugelyje kitų 911 modelių, buvo įrengtas spoileris, kuris, važiuojant dideliu greičiu, buvo pakeliamas, kad automobilis geriau laikytųsi ant kelio. Pats automobilis prarado nemažai svorio – dėl panaudoto didelio atsparumo plieno, aliuminio ir kai kurių kitų kompozicinių medžiagų, automobilio svoris sumažėjo 45 kg. 

Interjere daugiau dėmesio skirta prabangai nei eksploatacinėms savybėms. Naujajame prietaisų skydelyje tebėra centrinis tachometras, tačiau kairėje jo pusėje į buvusio analoginio matuoklio apvalų apskritimą įmontuotas TFT ekranas.

Bazinėje versijoje Porsche 911 991 naudoja 3,4 l, 350 arklio galių ir 3,8 l su 400 AG variklius. Pastarasis 100 km/val pasiekia per 4,3 sek. Visus 911 Carrera ir 911 Turbo galima rinktis su PDK 7 pavarų dėže, kuri turi mechaninį ir automatinį režimus. Nuo 1 iki 6 pavaros ji turi sportinį perdavimą, o didžiausias greitis pasiekiamas 6 pavara. 7-oji pavara padeda sumažinti degalų sąnaudas, išlaikant žemas variklio apsukas. 

Palyginti su pirmtaku, Porsche 911 992 yra 45 mm platesnis ir dabar jame naudojamos aliuminės kėbulo detalės. 992 taip pat turi naują galinį buferį su didesniais nei pirmtako išmetimo vamzdžiais. Automobilio priekis suprojektuotas taip, kad šiuolaikiškai imituotų ankstyvojo 911 išvaizdą. Šios kartos modeliuose yra modernios, elektrinės išlendančios durų rankenos, ištraukiamas galinis spoileris (tik tam tikriems modeliams) ir LED priekiniai žibintai. Taip pat įrengta per visą ilgį išlendanti galinių žibintų juosta. 

Be visa ko, aštuntosios kartos 911 modeliuose atsirado naujų saugos funkcijų, pavyzdžiui, kelio ženklų atpažinimo sistema arba pagalbinė eismo juostos keitimo sistema. Važiuojant naktį, naktinio matymo pagalbinė sistema naudoja išmaniąją termovizorinę kamerą, kuri atpažįsta žmones ir gyvūnus bei perspėja apie tai vairuotoją. 

Šios kartos modelių salonas taip pat gerokai pasikeitė, tačiau tuo, jog grįžo prie klasikinių 911 modelių savybių. Čia pakito prietaisų skydelis, kuris dabar yra tiesesnis ir primena senų 911 modelių prietaisų skydelio formą, taip pat, nepaisant dviejų 7 colių skaitmeninių ekranų, čia paliktas analoginis tachometras, taip pat kaip nuoroda į klasikinius 911 modelius.

Naujųjų 992 modelių varikliai turi pjezoelektrinį įpurškimą bei pakeistą įsiurbimo sistemą. Išleidimo metu vienintelė siūloma transmisija buvo 8 laipsnių PDK dviejų sankabų pavarų dėžė, nors dabar siūloma 7 laipsnių ir 6 laipsnių mechaninės pavarų dėžės. Galingesniuose 911 Carrera S bei 911 Carrera 4S modeliuose montuojamas šešių cilindrų opozicinis variklis su turbokompresoriais, kurio galia siekia 450 AG.